Riešenie aféry Dieselgate

Aféra Dieselgate sa týka naftových commonrailových motorov s označením TDI-CR ako prvej, tak druhej generácie z rodiny EA189. Je známa aj ako akcia 23R6/23R7 prípadne ako opatrenie pre podporenie dôvery.

Kauza sa teda týka najmä motorov s kódmi CAAA, CAAB, CAGA, CAGC, CAHA, CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE, CBAB, CBAC, CBBB, CBDB, CBDA, CBDC, CBFA, CBFB, CBEA,CBGC, CBGD, CBGA, CBGB, CCBA, CCBB, CCDA, CCDB, CCWA, CCWB ,CEGA, CFCA, CFFB, CFFD, CFGB, CFHC, CFHF, CFGC, CFJA, CFJB, CGLC, CGLE, CJAA, CJCA, CJCB, CJCD, CJEB, CJED, CJGA, CJGD, CJKA, CKRA, CLJA, CMEA, CNHA, CNRB, CSHA, CSHC, CSWB, CSWD ,CWXA, CWXB, CWXC, CFWA a iných

Po objavení tejto kauzy v amerike 09/2015 pôvodným majiteľom vozidiel s týmito motormi postupne prichádzala výzva na návštevu autorizovaného servisu s ponukou na následné prehratie softvéru na novší kvôli vykonaniu tejto servisnej akcie. V Európe sa táto akcia naplno rozbehla približne od 09/2016.

Výrobca a jeho zástupcovia pri ponuke nahratia tohto novšieho softvéru deklarovali majiteľom áut, že sa pre nich na bežnej prevádzke, jazdnom prejave a údržbe motora nahratím Dieselgate softvéru nič nezmení, no nie je tomu celkom tak.

V praxi je vozidlo s Dieselgate softvérom vo finále celkovo lenivšie, má oneskorenú až otupenú reakciu na plynový pedál, má zvýšenú priemernú spotrebu paliva ako počas bežnej prevádzky, tak aj vďaka častejším regeneráciám filtra pevných častíc kvôli rozdielnym parametrom vstrekovania paliva, môže mať nepravidelný a tvrdý chod za studena sprevádzaný cukaním alebo aj trhaním motora, viac sa zanáša EGR ventil, viac sa zanáša DPF filter ktorý aj častejšie regeneruje, skôr sa zničia vstrekovače, nakoľko na Dieselgate mape je zvýšený tlak paliva z vysokotlakového čerpadla kvôli inému prášeniu nafty, motor je celkovo pri prevádzke s týmto softvérom hlučnejší.

Ponuka tejto služby je zameraná pre nahratie pôvodného softvéru do riadiacej jednotky motora vyvinutého výrobcom pred vzniknutím tejto kauzy, kedy dochádza k zlepšeniu chodu motora, zlepší sa reakcia na plynový pedál, predĺži sa životnosť vstrekovacieho systému kvôli zníženiu pracovného tlaku čerpadla, klesne spotreba vozidla, stíši sa chod motora, šetria sa všetky jeho komponenty. Emisná norma vozidla nahratím staršieho softvéru zostáva samozrejme v plnej miere zachovaná - rozdielne sú len parametre množstva času a tlaku vstrekovania paliva, poskytovanie tejto služby necieli na ovplyvnenie činnosti akéhokoľvek z komponentov emisného systému vozidla.

Niektorí majitelia vozidiel na výzvu výrobcu v minulosti nikdy nereagovali, odmietali si nechať nahrať novší Dieselgate softvér do riadiacej jednotky motora a ich auto stále jazdí s predDieselgate softvérom s ktorým nie je nikde žiaden problém, ich auto bezproblémov prechádza pravidelnou emisnou kontrolou na základe platných limitov. Prax je väčšinou taká, že pokiaľ auto chodilo do autorizovaného servisu pravidelne tak sa väčšinou automaticky nahrával Dieselgate softvér hoc aj bez vedomia majiteľa, alebo napríklad aj pri výnimočnej návšteve autorizovaného servisu na vyčistenie a premazanie panoramatickej strechy prípadne po nehode.

95% bežných servisov ani nerozumie slovíčku Dieselgate a jeho praktickým dopadom na motor. Rovnako tak niekedy prídu zákazníci s úpravou motora (zvýšením výkonu) ktorá prebehla na Dieselgate mape, čož je z môjho pohľadu nezmyselný krok a sú to zbytočne investované peniaze nakoľko tento softvér je nešetrný k motoru a jeho komponentom. Alebo nevedia nájsť odpoveď na otázku, prečo sused má na identickom motore a pohone o liter nižšiu dlhodobú spotrebu, prečo im po roku prevádzky s Dieselgate softvérom a teda touto problematickou vstrekovacou mapou odišiel opäť EGR ventil, ktorý vymieňali za originál nový, prečo po roku ako vyčistili škrtiacu klapku sa im zaniesla opäť, prečo im pribúda hladina oleja kvôli nedokončeným a častým regeneráciám filtra pevných častíc a podobne. Nie je správne riešiť dôsledok problému, ale treba riešiť jeho príčinu - nevhodné vstrekovanie paliva. Čo sa týka zníženia spotreby, niekomu ide dole o 0,2L/100km, niekomu o 0,5-1L/100km, rekord mi udával zákazník ktorý nevedel s jeho CFFB motorom s manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies jazdiť podla jeho slov pod 6L/100km, vyše rok už jazdí s pôvodným softwarom dlhodobo za 4,2-4,3L/100km.

Disponujem licencovaným zariadením od firmy Magicmotorsport Flex v hodnote 7000€ pre čítanie a zápis software v riadiacich jednotkách

Pri nahrávaní flash mapy si riadiaca jednotka motora uchováva svoj security blok s imobilizérom, čísla vstrekovačov, adaptačné hodnoty jednotlivých komponentov motora (ako napríklad stavu zaplnenia filtra pevných častíc) a svoje kódovanie. Pri flashi využívam v 95% prípadoch nahratie cez zásuvku nahratím originálneho obsahu pre dané vozidlo pomocou zálohy na programátore, takže nie je nutný žiadny mechanický zásah do riadiacej jednotky motora. Pre overenie stačí zaslať VIN a dokážem overiť existenciu zálohy.

Financie investované do tejto služby majú veľmi vysokú návratnosť či pri bežnej prevádzke,tak aj pri servise a údržbe.

Pokiaľ vlastníte auto s automatickou prevodovkou DSG a máte záujem o zlepšenie činnosti motora celkovo, určite odporúčam prezrieť si aj moju stránku ohľadom úpravy radenia DSG prevodoviek, nakoľko fabrické nastavenie radenia spôsobuje prevádzku motora v nevhodnom spektre otáčok a teda aj jeho neefektívnu prácu.

Zaujímajú Vás príbehy niektorých zákazníkov ktorí v minulosti využili už ponuku tejto služby (prípadne služieb)? Nedokumentujem vždy a všetko, pretože na to niekedy nie je čas navyše, preto prinášam aspoň menší náhľad