Opravy mechatroník DSG prevodoviek DQ381 / DQ500
Po zakúpení licencovaného zariadenia od firmy Magicmotorsport Flex som sa rozhodol využiť potenciál tohto zariadenia ako pre úpravy software týchto prevodoviek tak aj pre ich zálohovanie a rozšíril som ponuku služieb aj o opravy mechatroník týchto automatických prevodoviek.
Tieto automatické prevodovky DQ381 0GC a DQ500 0DL sa nachádzajú vo vozidlách koncernu VAG od roku 2017, jedná sa o 7 stupňové automatické prevodovky so spojkami v olejovej náplni.
Najčastejšie tieto mechatroniky od firmy Bosch postihne v istom kilometrickom nájazde závada elektronického charakteru, ktorá spočíva v rozdiele skutočného a požadovaného tlaku snímaného na snímači polohy spojky. Kedže táto prevodovka má dve spojky K1 a K2, snímače sú taktiež dva, pre každú spojku jeden. Princíp vzniku problému je rovnaký pre každý zo snímačov. Dovolím si tvrdiť, že ani výrobcom stanovený interval pravidelnej údržby tejto prevodovky nemá priamu koreláciu so vznikom tejto závady. Jedná sa o vadu čisto elektronického charakteru, ktorá sa vyskytne vždy v náhodnom čase pri rôznom kilometrickom nájazde (riešené vozidlá s prvovznikom tejto závady s nájazdom 76tis km, ako aj 280tis km). Najčastejšie chybové kódy sú: 10666 P1735 (vada snímača polohy spojky K1) alebo 10668 P1736 (vada snímača polohy spojky K2), prípadne 10693 P175D (spojka 1 sa náhodne otvára) , 10747 P175E (spojka 1 sa náhodne zatvára), 10748 P176F (spojka 2 sa náhodne zatvára) , 10694 P176E (spojka 2 sa náhodne otvára). V praxi sa problém prejavuje schopnosťou prevodovky radiť buď len párne alebo nepárne stupne.
Pokiaľ je mechatronika ešte vo vozidle, dokážem si sám urobiť kontrolné meranie a pomocou bloku meraných hodnôt overiť, aký je rozdiel skutočného a požadovaného tlaku na snímačoch. Pre prípad telefonickej konzultácie pokiaľ máte k dispozícii diagnostický tester, okrem čítania pamäte závad (ktorá môže byť po predchádzajúcom zmazaní chyby aj prázdna) overte prosím v meraných hodnotách skutočnú nameranú hodnotu na snímačoch tlaku spojky K1 a K2. Ideálne je mať auto ohriate, voliacu páku v polohe P alebo N, pri prvom meraní mať len zapnuté zapalovanie bez bežiaceho motora, následne vykonať ešte jedno kontrolné meranie už s naštartovaným motorom kedy beží olejové čerpadlo v prevodovke a dá sa určiť tesnosť solenoidových ventilov spojok K1 a K2. Presné označenie IDE kanálov aj ich textového popisu sa nachádza na obrázkoch nižšie.
Po overení predpokladov opravy pomocou diagnostického testera nasleduje zakrytie vozidla a jeho príprava pre samotnú demontáž mechatroniky zo skrine automatickej prevodovky. Pred akoukoľvek ďalšou manipuláciou s demontovanou mechatronikou si pomocou programátora vyzálohujem obsah všetkých dátových blokov z nej.
Pri výmene snímačov podotknem, že využívam originálne snímače Bosch posledných hardwarových revízií ktoré sú zbavené prvovýrobných vád na ktoré trpeli staršie série. Nejedná sa o staré, lacnejšie skladové zásoby pôvodného, poruchového typu. Rovnako tak nevyužívam lacné neoriginálne náhrady za pár eur. Nedávam ich ani bez záruky na žiadosť majiteľov. Pôvodné snímače sa vždy vracajú zákazníkovi do rúk. Výber materiálu a jeho kvalita sú jedným z rozhodujúcich bodov tejto opravy. Lacné internetové online trhoviská sú plné takéhoto materiálu a častokrát tento lacný materiál vie stlačiť cenu opravy nižšie u konkurencie. Žiadneho majiteľa automatickej prevodovky ale nebaví riešiť reklamácie a prosiť sa automatu, aby radil, napriek tomu, že prebehla v minulosti "oprava". Na takéto vozidlo nie je žiadny spoľah. Pri oprave dbám aj na výmenu tesnení, nakoľko bez ich výmeny z dôvodu možných únikov tlaku nemôže prevodovka z princípu pracovať správne.
Firma VAG Retrofits s.r.o. disponuje narozdiel od väčšiny konkurencie profesionálnou najmodernejšou technológiou pre výmenu týchto snímačov. Rovnako ako nekvalitný materiál, tak aj nevhodná technológia opravy spôsobuje ďalšie neželané problémy. Firma sa snaží držať absolútne nulovú návratnosť zákazníkov pri týchto opravách, kedže zlyhanie mechatroniky automatickej prevodovky robí vozidlo nespolahlivým pre akékoľvek využívanie.
Pri opravách používam len originálne šróby pre uchytenie mechatroniky v tele prevodovky, originálne šróby veka mechatroniky, originálne tesniace podložky pre výpustné šróby ako aj šróby samotné plus originálne tesnenie konektora mechatroniky. Pravosť používaného materiálu nie je problém pred prácou ukázať zákazníkovi. Po oprave mechatroniky prebieha vždy výstupná kontrola na stole bez nutnosti pripojenia mechatroniky ku autu.
Váhate či pri oprave napustiť pôvodný olej do prevodovky, alebo ste ochotný použiť nový? Častokrát sa mi totiž stáva že sa mi zákazníci ozvú aj 1000km po deklarovanej výmene oleja v prevodovke a požadujú olej zachytiť. Realita však býva taká, že veľa mechanikov pri výmene oleja v prevodovke vymontuje len jeden výpustný šrób a teda nevypustia olej z mechatroniky a prednej časti prevodovky z druhého výpustného šróbu ktorý je pri DQ381/DQ500 na to určený. V prevodovke tak vďaka tejto chybe zostanú cca 2L oleja, ktorý vie kontaminovať novú náplň. Obsahuje totiž materiál zo spojkových lamiel a je čiastočne aj tepelne zdegradovaný. Takto zdegradovaný olej kontaminovaný materiálom zo spojkových lamiel ktoré plávajú v oleji spôsobuje ďalšie nadmerné opotrebenie spojkových lamiel, nakoľko takto kontaminovaný olej pôsobí ako brúsivo. Pri oprave mechatroniky sa jej demontážou dá vypustiť dodatočne približne 1 liter oleja ktorý je pod ňou a v otvoroch ktoré vedú do mechanickej časti prevodovky oproti hoc aj správnej výmene oleja (pomocou oboch výpustných šróbov). Zvyšné zostávajúce množstvo (ktoré sa nachádza v spojkovom koši a olejovom čerpadle prevodovky) sa dá z prevodovky odstrániť jedine jej kompletným rozložením. Smerujem tým k jednému. Riešenie tohto problému s mechatronikou je naozaj ideálnym momentom pre výmenu oleja v prevodovke nakoľko ostávajúce množstvo oleja v prevodovke ktoré kontaminuje novú náplň je menšie oproti tomu, ktoré tam ostáva pri pravidelnej údržbe. Finálne rozhodnutie je ale samozrejme na zákazníkovi a rešpektujem ho.
Po oprave mechatroniky a jej následnej montáži na vozidlo nasleduje po napustení prevodovky a zoskladaniu všetkých častí proces aktualizácie softvéru a základného nastavenia, kedy sa nanovo nájdu synchrónne body spojok a nastavia všetky adaptačné hodnoty prevodovej skrine voči hydraulickej časti jej elektronickému ovládaniu. Následne prebehne skušobná jazda.
Vrámci tejto služby je možné pri oprave zažiadať o dodatočné softvérové preprogramovanie radenie, aby sa eliminovalo príliš skoré radenie vyššieho rýchlostného stupňa a nedochádzalo k podtáčaniu motora (teda prevádzke motora v nízkom pásme otáčok pri záťaži) vrátane zmeny algoritmu vyhodnocovania plynu pre odstránenie jeho oneskorenej odozvy za zvhýhodnenú cenu (150€). Tieto softvérové služby firma bežne poskytuje aj ako samostatný úkon. Viac o službe sa viete dozvedieť kliknutím na niektorý z obrázkov nižšie.
FAQ - Často kladené otázky zákazníkmi
V minulosti som mal prevodovku v núdzvom režime, no po vypnutí a znovuzapnutí zapalovania mi všetko ide ako má. Aktuálne mi teda žiadna závada nesvieti a vozidlo funguje normálne. Má zmysel sa týmto vôbec zaoberať?
Určite áno. Kontrolné meranie vie odhaliť problém aj pokiaľ nie je v prevodovke zaznamenaná žiadna porucha v pamäti závad a vozidlo nie je v núdzovom režime. Netreba čakať na opätovný vznik núdzového režimu a poškodzovanie spojok prevádzkovaním vozidla s touto závadou (aj keď nie je aktivovaná ochrana). Kontrolné meranie určí problém jasne. Len je nutné si pozorne prečítať vyššie, ako ho vykonať, alebo sa objednať na diagnostiku.
Menia sa vždy pri oprave oba snímače? Nestačí len jeden, ten ktorý je aktuálne v závade?
Pravdepodobnosť zlyhania jedného snímača je rovnaká ako pravdepodobnosť zlyhania toho druhého. Pokial sa bavíme o tom, že sa dá na vozidlo po oprave aj naďalej plnohodnotne spolahnúť, vymeniť len jeden snímač by bol nezmyselný krok. Túto možnosť ani neponúkame.
Aká je aktuálna cena opravy vo firme VAG Retrofits s.ro. ?
Cena opravy mechatroniky v prípade pristavenia vozidla je 750€. Pokiaľ príde zákazník s autom, je v cene opravy aj aktualizácia softvéru prevodovky, pokiaľ je k dispozícii novší software ktorý taktiež rieši niektoré problémy s radením ktoré sa vedia odzrkadliť na plynulosti a jemnosti samotného radenia a rozjazdov. Najčastejšie je to trhanie pri podraďovaní zo 4->3 prípadne 3->2 alebo iné, subjektívne nepríjemnosti pri radení.
Pokiaľ zákazník požaduje použiť po oprave mechatroniky nový olej do prevodovky, cena novej originálnej olejovej náplne podľa špecifikácie výrobcu pre DQ381 je 400€ a pre DQ500 je 340€. V prípade záujmu o použitie alternatívnej olejovej náplne Fuchs (ktorý dodáva oleje aj do originálu pre VW AG) je cena pre DQ381 200€ a pre DQ500 170€.
Pri donesení demontovanej mechatroniky je cena samotnej opravy 480€. Túto možnosť ale neodporúčam - viď informácia nižšie.
Ceny olejových náplní sú uvedené už vrátane DPH, zvyšok cien jednotlivých úkonov je uvedených bez DPH.
Aká je približná čakacia doba pre objednanie sa na túto opravu?
Kedže sme na firme traja, snažíme sa nájsť termín takejto opravy (ktorá je pre využívanie vozidla nutná) vo väčšine prípadov do pár dní.
Poskytujete na svoju prácu aj záruku?
Samozrejme. Na kvalite služieb poskytovaných zákazníkom si firma zakladá už od svojho začiatku. Na opravu dávame záruku v zmysle § 654 zákona č. 40/1964. Kedže sa jedná o nový materiál, záručná doba sú 2 roky.
Aká je úspešnosť takejto opravy? Koľko zákazníkov sa vrátilo na reklamáciu po Vašej oprave?
Po úspešnej oprave mechatroniky sa mi zatiaľ nikdy žiadne auto nevrátilo na reklamáciu, rovnako ako ani žiadna prinesená mechatronika na opravu. Mám teda absolútne nulovú návratnosť po úspešne dokončenej oprave. Dôležitá je vždy správna diagnostika problému pred začatím samotnej opravy. To tvorí za mňa 90% úspechu k vyriešeniu problému. Existujú faktory, ktoré vedia opravu skomplikovať, či už na hardwarovej časti mechatroniky alebo jej následnom základnom nastavení na aute, ale vďaka skúsenosti zo stoviek opravených mechatroník automatických prevodoviek sa snažím vyrovnať s každým z nich pre úspešné vykonanie opravy.
Je možnosť doniesť aj samotnú mechatroniku, alebo to neodporúčate a je lepšie priniesť celé vozidlo?
Varianta priniesť celé vozidlo na servis je tá najlepšia možnosť. Vtedy totiž pokrývame všetky body opravy my. Je aj možnosť priniesť demontovanú mechatroniku, sú však prípady kedy nie je možné dokončiť základné nastavenie na aute. Bez správnej prípravy sa táto možnosť prakticky nedá zvrátiť a oprava končí neúspechom. Pokial majiteľ prinesie vozidlo na opravu celé, tento problém je za pár minút vyriešený.
Koľko táto oprava zaberie časovo? Je možné ju urobiť na počkanie?
Čas samotnej opravy pristaveného vozidla sú približne 3-4 hodiny, musí sa však rešpektovať postup, prevodovku pred vypustením oleja nechať schladiť. Olej má okrem mazacej aj chladiacu schopnosť a pri rozpálenom povrchu materiálov v prevodovke môže po jeho vypustení dôjsť k znehodnoteniu týchto povrchov.
Je možnosť priniesť si aj vlastný olej?
Uričte nie. Prinesenie vlastného oleja nie je možné vzhľadom na dve zlé skúsenosti s viskozitou a pridusením motora počas adaptácie, kedy sa prevodovka pokúšala nájsť synchrónny bod spojky, pričom motor zhasol a bolo takmer nemožné adaptáciu dokončiť (ktorá je pre úspešné zakončenie opravy nutná).
Je možnosť mať vozidlo pri takejto oprave pod dohľadom?
Počas opravy u nás má zákazník možnosť sledovať svoje vozidlo z miesta tomu určeného a mať ho pod dohľadom.
V prípade že nebudem chcieť byť prítomný pri oprave, viete mi urobiť fotodokumentáciu z tejto opravy?
Pokiaľ túto možnosť mať vozidlo pod dohľadom nevyužijete, na Vašu žiadosť je možné vykonať aj fotodokumentáciu zo samotného priebehu opravy.
Aká je cena opravy tohto problému v autorizovanom servise?
Priznám sa, že z času na čas kladieme túto otázku aj niektorým zákazníkom, či si vyžiadali aj takúto cenovú ponuku. Kompletná nová mechatronika vrátane použitia novej originálnej olejovej náplne sa aj s výmenou v autorizovanom servise podľa slov zákazníkov a im ponúknutej ceny hýbe medzi 1800€ až 3400€ vrátane DPH.
Prečo je táto cena u Vás vyššia v porovnaní s konkurenciou?
Zákazník má vždy možnosť výberu pri otvorenom trhu služieb. Nie je problém objednať najlacnejší materiál z čínskych internetových trhovísk a vymeniť naozaj len to, čo je v danej chvíli vadné, nakúpiť lacný olej ktorý je univerzálny pomaly do všetkých typov automatických prevodoviek, voliť si uťahovacie momenty podľa pocitu ak vybavenie chýba. Cenu vedia všetky tieto faktory stlačiť o niekoľko stoviek nižšie. Platí tu však zo skúseností priama úmera, teda čím lacnejšia služba je, tým menšej kvality vie dosahovať. Čím ďalej tým častejšie sa ozývajú zákazníci, ktorí mali v minulosti nejakú podobnú formu služby, avšak s krátkou trvácnosťou, prípadne inými neprijemnosťami ktoré vďaka takémuto prevedeniu vznikli. Aby sme mohli prejsť na ďalšiu otázku napíšem k tejto jednu najpodstnejšiu informáciu - kto je ochotný za takúto opravu u nás zaplatiť, dostane aj adekvátnu cenu služby, kedy sa nebude vracať s reklamáciami a vozidlo mu bude po tejto stránke spoľahlivo slúžiť.
Dávali ste mechatroniku opraviť inde a nedarí sa oprava dotiahnuť do úspešného konca?
Pre prípad zlyhania základného nastavenia po oprave mám špeciálnu techniku ako upraviť jednotlivé dátové bloky v adaptačnej časti pre vyriešenie aj takéhoto prípadu. Dokážem ju ale aplikovať jedine na vozidlo kde všetky kroky opravy sú vykonávané u mňa. Pokiaľ je mechatronika opravovaná niekde inde a častokrát amatérskym postupom a niekto vyžaduje odomňa len tento posledný krok kvôli ktorému nevie vozidlo dať do pojazdného stavu alebo sa po oprave vyskytla iná chyba vplyvom aj jej poškodenia, takúto mechatroniku bohužiaľ na servis neprijímam.
Reklamácie opráv po iných servisoch / opakované reklamácie - varovanie
Vzhladom na skúsenosti z nedávnej doby, čím ďalej tým častejšie ma kontaktujú zákazníci, prípadne vidím na sociálnych sieťach príspevky, s tým že dávali mechatroniku opravovať inde, riešia reklamáciu alebo opakované reklamácie. Zachytil som tieto vzorové prípady. Mechatroniky opravované u konkurencie na servis neprijimám - nedokážem v takom prípade poskytnúť opravu. Pointou týchto riadkov je však fakt, že častokrát dôvodom prečo dajú mechatroniku inde opraviť je cena. Avšak ušetríť pár stoviek nie je častokrát ako skúsenosti ukazujú správna voľba. Neoriginálne snímače ktoré aj niektoré väčšie firmy s radosťou montujú ako aj nevhodná technológia opráv znamená vozidlo opakovane voziť do servisu, na takéto vozidlo sa nedá spoľahnúť. Sú dokonca aj prípady, že servis odmietne takúto reklamáciu svojej opravy a za pričínu určí softvérovú úpravu - čo je však nezmysel, kedže sa jedná o problém v nesprávne analógovo meranej veličine hodnoty tlaku zo snímača bez korelácie so softvérovou úpravou bodov radenia. Dobre si zvážte, kam svoje vozidlo na opravu tohto dosť závažného problému zveríte.
Aby boli jasné dôvody tohto rozhodnutia neprijímať na servis mechatroniky opravované inde, rozhodol som sa pozrieť sa a zdokumentovať ako varovanie takýto jeden prípad opravy po konkurencii, aby som si urobil lepšiu predstavu o tom, ako táto oprava vie vyzerať. Oprava inde stála zákazníka len 500€. No slovo oprava by bolo lepšie dať do úvodzoviek, nakoľko sa nevyriešilo vôbec nič a zákazník musel do 3 týždňov hľadať opätovnú opravu, kedy už kontaktoval mňa. Po kliknutí na nasledovnú koláž sa zobrazí celý príbeh na sociálnych sieťach firmy.
Reklamácie opráv po iných servisoch / opakované reklamácie - varovanie
Pokiaľ hľadáte seriózny a profesionálny prístup doplnený potrebnými skúsenosťami k vyriešeniu Vášho problému s automatickou prevodovkou a touto jej detskou vadou, ste na správnom mieste. V prípade záujmu o opravu aj Vašej mechatroniky ma prosím kontaktujte, najlepšie telefonicky kde preberieme detaily a symptómy závady a možné spôsoby opravy
Novinka v ponuke, výmeny oleja v DSG prevodovkách s preplachom. Pre viac info o tejto službe neváhajte kliknúť na niektorý z obrázkov nižšie
Zaujímajú Vás príbehy niektorých zákazníkov ktorí v minulosti využili už ponuku tejto služby (prípadne služieb)? Nedokumentujem vždy a všetko, pretože na to niekedy nie je čas navyše, preto prinášam aspoň menší náhľad
