Nekvalitný chiptuning
Chiptuning bez valcovej skušovne nehodlám absolvovať! Potrebujem vidieť namerané hodnoty! Cena služby určuje vždy priamo úmerne predsa kvalitu služby.
Áno, tieto 3 vety najčastejšie počúvam pri debate o službe zvýšenia výkonu. Majú však skutočne nejaké opodstatenie? Ukážme si to v praxi. Ako referenčné auto bude slúžiť zákaznícky Volkwagen Passat B8 s motorom 2.0 TDI-CR s kódom DFGA (fabrický výkon 110kW) riadený jednotkou Bosch EDC17C74.
Majiteľ tohto Passatu B8 zo strednej časti Českej Republiky sa dlho odhodlával dozvedieť sa pravdu. Absolvoval totiž úpravu svojho vozidla u nemenovanej spoločnosti, ktorá ponúka zákazníkom tieto služby.
Cena služieb bola 15 000Kč, čo je kurzom v čase písania tohto príspevku cca 630€.
Jednalo sa o zvýšenie výkonu vozidla, úpravu radenia DSG prevodovky DQ381 a nejaké malé kódovanie. Zákazník dostal do ruky graf z valcovej skušobne, kde mal namerané zvýšenie výkonu zo 110kW na 136kW. Povedal si že super čísla, služba splnila účel, zaplatil, odišiel. Časom si však začal uvedomovať jednu vec. Že zvýšenie výkonu nejako moc necíti, len pri predbiehaní cítiť isté zvýšenie dynamiky. Hlavným dôvodom prečo začal pozerať naše firené stránky bolo (do)ladenie DSG prevodovky. Našiel teda odvahu objednať sa na toto doladenie, ale kedže mal dosť veľké pochybnosti o úprave motora, žiadal skontrolovať aj toto. Prvý termín síce nevyšiel kvôli jeho zrážke so zverou, druhý o nejaký čas na to už áno. Prvým krokom bolo po podaní rúk prevezenie sa, kedy som sa snažil vypočuť zákazníka, aké sú jeho dôvody návštevy a vyskúšať si vozidlo.
Pocitovo nič moc, dynamika vozidla slabá, zhodná s prejavom každej jednej 110kw verzie na ktorú som zvyknutý. Prešiel som teda do kroku číslo dva a tým bola reálna záloha oboch riadiacich jednotiek, aj motora, aj prevodovky, stiahnutie originálu kalibračných oblastí.
Dáta z riadiacej jednotky motora som zaslal Ing. Balážovi do spriatelenej firmy, ktorá zastrešuj tieto úpravy výkonu pre našu firmu. Na dáta pre prevodovku som sa pozrel sám. Otvoril si mnou navrhntý analyzátor, spustil si vizualizáciu jazdy a spätne to prehrával voči realite. Postupne som začal vnímať, prečo je zákazník vo finále nespokojný. Úprava radenia bola urobená len veľmi mierne, jednotlivé body radenia boli posunuté len o cca 3-4 km/h do plusu. Čo je naozaj málo. Rozdiel radenia pred úpravou a po úprave pri jazde je, ale nie tak signifikantný aký by si toto auto pýtalo.
O pár minút som mal telefonát, kde som sa dozvedel výsledky analýzy úpravy motora. Ing. Baláž skromne poznamenal, že takýto nezmysel už niekedy videl. Čo všetko bolo v neporiadku? Hlavným problémom je, že celá úprava výkonu bola postavená na odmeranie krásnych hodnôt na valcovej skušobni. Konkrétne sa pozrime na mapu plniaceho tlaku.
V strednom pásme otáčok neprebehla žiadna zmena požiadavky plniaceho tlaku, úprava prebehla len vo vysokých otáčkach, kedy je väčšinou zošliapnutý plyn po kickdown, keď vodič prebieha.
Ďalšie dosť závažné problémy sa týkali nelogického časovania vstrekovania paliva. Bolo posunuté okno času vstrekovania paliva do spalovacieho priestoru o 1-2 stupne do mínusu, čo spôsobuje zvyšovanie tlaku v spalovacom priestore ktoré môže viesť na poškodenie tesnenia pod hlavou valcov. Súčasne s tým bola pozmenená mapa Durations, vďaka čomu sa v skutočnosti vstrekuje viac paliva, než na čo sú nakalibrované ostatné mapy v tejto úprave. Vrámci know how Ing. Baláža má toto konanie síce svoje vysvetlenie, ale pri tejto úprave to nič neprináša, skôr naopak, znižuje to kvalitu služby chiptuningu ako takej.
Zvýšenie hodnoty teplotnej ochrany nad 900 stupňopv tiež nerád vidíme. Komponenty emisného systému a drahé kovy vo filtri pevných častíc majú svoje teplotné obmedzenia. Zvýšený výkon sa dá dosiahnuť aj inak, než preháňaním dávky nafty, ktorá dohorieva až počas otvárania výfukového ventilu. Nie je riešením uvolňovať teplotnú ochranu, keď je problém v logike úpravy samotnej
Keď sa urobí jednoduchý matematický prepočet plniaceho tlaku, dávky nafty a 3% dekalibrácie Durations mapy vychádza pomer vzduchu a paliva pri záťaži 14,9 - pre auto s funkčným DPF filtrom nevyhovujúci stav, ktorý spôsobuje častejšie regenerácie a teda ďalšiu záťaž komponentov emisného systému.
Plynový pedál? Prečo by užívateľ mal znášať nevhodne navrhnutý softvérový algoritmus a čakať na nábeh efektu plynového pedála?
Výsledok? Auto naozaj produkuje zvýšený výkon ktorý je možné odmerať technickými prostriedkami (valcovou skušobňou), avšak služba zvýšenia výkonu je po správnosti zameraná na zvýšenie dynamiky vozidla v celom spektre otáčok.
Táto úprava tak ako bola postavená na to naozaj neviedla, navyše je z dlhodobého hladiska nebezpečná pre motor a jeho komponenty. Zákazník čakal keď videl protokol o úspešnom zvýšení výkonu aj reálny nárast dynamiky. Tento efekt sa pri bežnom jazdení neprejavil.
Je teda dôležité mať protokol z valcovej skušobne, ideálne s čo najvyšším výkonom ktoré sa dá pri takomto (navyše nelogickom) prístupe dosiahnuť aby sa potvrdila kvalita ponúkanej služby protokolom, alebo je dôležitejšie reálne zvýšenie dynamiky vozidla so zachovaním bezpečnostnej ochrany? Názor nechám na každého zvážení.
Zákazník samozrejme súhlasil s úpravou motora, pretože sa mu nepáčili bezpečnostné riziká a nulový nárast dynamiky pri dennom využívaní vozidla. Rovnako tak absolvoval nanovo úpravu radenia automatickej prevodovky.
Po skušobnej jazde sa vrátil konečne s úsmevom, pričom pochopil že táto služba má technický základ úplne niekde inde, než sa riadiť len výsledkom z valcovej skušobne, ktorý nemal v 98% prípadoch využívania vozidla žiadny efekt.
Ak máte záujem o kvalitnú úpravu, neváhajte si vyžiadať cenovú ponuku takejto úpravy ešte dnes.